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【锂盾材料·铝塑膜】内忧外患下 动力电池企业路在何方?

分类:
公司新闻
作者:
来源:
2019/06/28 17:49
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【摘要】:
当前方的道路已尽,优雅转身未尝不是一个好的选择。
  6月25日,补贴退坡过渡期结束,这也就意味着新能源产业链将直面新政带来的挑战。事实上,自落地起,新政的火苗就已经开始小范围燃烧了,近段时间以来火势更旺。
  据起点锂电大数据记者了解,自5月下旬开始,不少正极材料企业陆续接到包CATL、BYD等在内的电池企业6月订单减量通知,预计将持续至第三季度,从6月起开始减少约1/3产量,控制开工率。
  根据起点研究(SPIR)统计数据显示,2018年全年电池装机量为57.1GWh,其中宁德时代以23.54GWh的装机量名列第一,比亚迪以11.44GWh的装机量排名第二,两者占据了总装机量的61.3%。如今,连这两大巨头都要减产,那中小动力电池企业的该如何谋求生路呢?
  优雅转身瞄准小动力以及数码电池市场
  在2019年第四届起点锂电大数据百强锂电企业全国寻访活动中,记者了解到,已经有不少动力电池企业准备将工作重心转移到轻型动力锂电市场或者数码电池市场。
  分析人士指出:“国内大部分动力电池生产企业是从数码产品的电池起家,动力电池和数码电池完全是两种技术工艺,与国际先进水平相比,在技术积累和生产制造商都存在较大的差距。”
  此外,众所周知,动力电池属于重资产行业,人力物力投入大,且回款情况不太乐观,很多企业面临着现金流不足的问题,因此拾起原来的业务来支撑运营可谓明智之举。
  在寻访铅酸领域龙头企业天能集团时,其技术总监孙伟对起点锂电大数据寻访团透露:“天能电池目前主推圆柱18650和软包两种类型的电池,其中圆柱电池主要用于二轮自行车、电动工具、3C数码等领域。”
  今年,天能发力的重点将聚焦于两轮车市场,同时发力数码、低速、储能等多个领域。
  针对补贴退坡带来的影响,德朗能副总经理曾海滨直言:“过去一年以来动力电池企业普遍承压,面临较大的成本管控挑战。德朗能的市场策略是稳中求进,一方面开拓国际市场,一方面在家用储能、个人护理等细分领域需求发展。”
  此外,还有专注于18650圆柱型锂电池的卓能,其目前产品主要应用于3C消费类电子产品、小动力、新能能源汽车、储能等市场领域。
  对于现阶段的情况,卓能总裁助理余爱华透露,卓能在总裁黄国文先生的带领下,对于目前的市场格局,公司早在2017年就进行了精准预测,也作出了相应的战略调整和布局。2019年,卓能将深耕电动自行车市场,依托自身的电芯生产和pack深加工,为客户提供一条龙的配套优质服务。
  当前方的道路已尽,优雅转身未尝不是一个好的选择。只是,从发展轨迹来看,当下正是新能源产业的朝阳时期,为何处在关键的环节的动力电池企业会面临如此窘境?
  补贴退坡+外企入侵
  今年断崖式的补贴退坡新政,打乱了不少新能源汽车的阵脚,企业降低成本的速度慢于补贴退坡的速度时,将导致企业利润将进一步压缩或将成本转嫁给消费者,那么对车企来说,是提价呢?还是降本呢?
  事实证明,这两种方式都不太可行,首先,消费者对新能源汽车认同感较低,提价对市场推广来说无异于雪上加霜;其次,动力电池企业本身生存空间不足,让他们降本更是难于上青天。
  于是,新能源汽车的发展脚步只能放缓,6月12日,中汽协在京召开汽车行业信息发布会,会上数据显示,2019年5月,汽车产销环比小幅下降,同比下降依然明显。1-5月,汽车产销同比继续下降,降幅比1-4月略有扩大。
  新能源汽车消费环境不佳,导致生产环境变差,如此一来,动力电池企业自然“生意惨淡”。
  内忧暂且放一放,外患同样扎心。
  6月12日,吉利汽车发布公告称,控股子公司将与LG化学成立合营公司,主要从事生产及销售电动汽车电池。合营公司注册资本为1.88亿美元,其中吉利控股子公司以现金出资50%,持50%股权。
  威睿电动相关负责人曾表示:“现在国内新能源汽车电池的大单基本上流向了日韩的企业,以LG为例很多企业都与它合作,用它电池的包括上汽、一汽、长安、东风柳汽等多家企业。”
  去年底,三星环新动力电池新建二期工厂项目在西安开工,项目总投资105亿元,建筑面积16万平方米,项目建成后将形成5条60Ah锂离子动力电池生产线。资料显示,三星环新由三星SDI、安徽环新、西安高科合作投资成立,分别占股50%、35%和15%。
  再看圆柱巨头松下,早在2015年末其就开始布局在中国的动力电池,地址选在大连。2018年3月13日,松下大连工厂正式量产,该电池工厂投资约500亿日元(约合人民币29.6亿元),其产能接近5GWh,可以满足20万辆电动车的搭载需求,新增两条产线后,产能预计将增加80%。
  SPIR数据显示,预计2019年国内新能源汽车的产量将会达到150万辆,中国已然成为了世界新能源汽车的一块肥沃的土地,与此同时,市场份额争夺战也将在此燃起战火。
  小结
  从2015年的全年150多家动力电池装机,到2018年不足90家,市场不断变大而参与者却越来越少。起点锂电大数据记者认为,这既是好事也是坏事,在由一窝蜂的浮躁到逐渐沉淀下来时,行业才算是发展到了成熟稳定的阶段。
  一路走来,有诸如沃特玛“眼见他高楼起、宴宾客、楼塌了”这种令人唏嘘的例子,也有被官方点名的苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骗补这种扰乱市场规则的现象。
  沦为谈资也好,变成笑柄也罢,任何行业的发展总是要经历短期疼痛的,痛定思痛才能更明确自己方向。
  就SPIR装机量数据来看,今年1-5月份,装机的动力电池企业约50家左右,预计到明年剩余有装机量的企业约在30家,这就意味着,将有一半的企业会被淘汰。及时选择新的活法,转向小动力或数码电池市场,实为上上策。